關於連接澀穀和代官山的跨線橋“猿樂橋”的改建工程的模型展示，現在正在澀穀區政府總廳2樓入口大廳舉行。

展示中計劃重新架設的“猿樂橋”模型 (縮尺1/100) 。形成弓形弧形的“拱橋”

在支持城市超過90年的Saruraku橋的老化之後，計劃在2026年之後進行的拆除和建設工作將是一個大規模的項目，整個道路封閉超過10年。在模型展示中，以告知涉穀相關的人們為目的，從改建的背景到施工中的迂回路線方案，通俗易懂地介紹了事業的整體情況。

超過90年的歷史，支撐城市發展的生活幹線

從猿樂橋眺望澀穀、並木橋方向的風景

猿樂橋於1934年（昭和9年）完工，同年東急東橫百貨東館開幕。東館於2013年（平成25年）關閉並拆除，成為澀谷站重建計畫的一部分。至此，猿樂橋已有90餘年歷史。作為城市規劃道路輔助路線20號（八幡通）的一部分，猿樂橋連接了並木橋十字路口至代官山，並進一步延伸至六本木，方便行人和車輛通行。其結構複雜，由一系列大型結構組成，包括橫跨JR YAMANOTE LINE和SAIKYO LINE線的鋼橋、兩側的混凝土橋以及支撐高差的擋土牆。自建成以來，車輛尺寸不斷增大，交通流量也日益增長。目前，每天約有15,000輛汽車、4,000名行人和1,300名自行車通行於此，使其成為當地交通基礎設施的重要組成部分。

左=除了汽車，單車和行人的交通也很頻繁右=路燈曾經安裝在天平支柱的兩側

左=跨越JR線的鋼橋下。兼具強度和輕量性的桁架結構，具有功能美和復雜的幾何圖案的魅力右=支撐高度差的擋土牆

另一方面，老化惡化進展，到目前為止還沒有進行大規模的抗震加固。澀穀區自2016年 (平成28年) 以來，由專家組織了“Saruraku橋研究小組”，同時被迫響應通過橋下的城市規劃道路援助18號線的擴建計劃。展望未來，我們長期研究了多種維護方法。討論的內容涉及多個方面，包括通過加固實現“長壽命方案”，設置臨時橋梁最終成為正式橋梁的“臨時橋梁方案”，穿過地下的“地下通道方案”，以及“廢除方案”。但是，加固只是一時的對策，臨時橋梁和地下方案由於取得用地等，時間和費用增加。考慮到連接代官山-澀穀-六本木的重要性和防災功能，廢除也不現實，最終判斷更換是最好的。

夜間施工2小時，長期施工10年以上

為了跨越JR線的上空，更換施工僅限於深夜

此次更換工程預計耗資143.6億日元，工期預計超過10年。最大的挑戰在於施工環境。YAMANOTE LINE和SAIKYO LINE運作至深夜，因此施工時間僅限於末班車後至首班車前約兩小時。週邊地區建築密集，難以找到合適的施工場地。這些因素共同導致了工期延長。

汽車繞行路線 (來自澀穀區數據)

對附近居民來說最大的煩惱是施工期間猿樂橋全面禁止通行。作為汽車的繞行路線，假設 (1) 從舊山手街 (或山手街) 使用國道246號和六本木街的路線，(2) 使用駒澤街-明治街-八幡街-六本木街的路線。

行人迂回路線之一的“四反道跨線人道橋” (靠近惠比壽) 。目前，在重建工作正在進行的新橋上設置了“SHIBUYA”的寶獅，並且給人的印象是“到達澀穀”作為城市的入口

在建設中的新橋旁邊，排列著老化的“四反道跨線天橋”。現在也在使用，從橋的上面可以看到正在進行替換的新橋的正面。它計劃在新橋完工後被拆除，這是一個施工時間有限的照相點

行人可以使用澀穀站南跨線人道橋 (連接澀穀櫻花舞臺和舊新南口) 或正在改建工程中的四反道跨線人道橋，單車需要通過穿過惠比壽附近JR線下的四反町護欄，或繞到澀穀櫻花舞臺一側。無論如何，可以肯定的是，便利性將比現在更糟糕。

左=連接澀穀櫻花舞臺和舊新南口的“澀穀站南跨線人道橋”。右邊是行人澀穀的繞行路線之一=騎單車上下班的人推薦靠近惠比壽站的“四反町警衛”路線，可以穿過JR線

此次模型展示的目的是宣傳這些工程的背景、影響和施工日程。展覽將在區政府舉行至1月9日，1月18和19日將在刷新冰川，1月23和24日將在惠比壽地區交流中心舉行。病房將在未來通過官方網站，SNS,簡報會等進行宣傳，並將在確定施工計劃後顯示關閉開始時間等細節。

在區政府展出的完成模型。左前方是並木橋十字路口附近，右手內側是代官山方向。人行道的寬度將從1.8米增加到2.25米，預計將更容易行走

採訪和寫作

編輯部・藤井

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